Cojinete de manguito trasero
Descripción de productos
Los cojinetes de deslizamiento traseros son un tipo de cojinete liso/cojinete de deslizamiento. Su principio operativo principal no se basa en elementos rodantes, sino más bien en la interfaz de lubricación formada entre las superficies internas del eje y el manguito para lograr un funcionamiento suave.
Descripción general de las características estructurales
Estructura de manga integral o dividida
El orificio interior coincide con el eje y el diámetro exterior coincide con la carcasa.
Durante el funcionamiento, una película de aceite o un material auto-lubricante sirve como interfaz de fricción.
Normalmente se encuentra en la parte trasera del equipo y se utiliza para estabilizar el sistema de eje y suprimir la vibración.
Estos rodamientos tienen una estructura simple, una distribución uniforme de la tensión y una fuerte resistencia al impacto, lo que los hace particularmente adecuados para condiciones de baja{0}} a media-velocidad, alta-carga o alta-arranque-condiciones.
Naturaleza del producto y características principales
Diseño Estructural Integrado
Al utilizar una estructura de manguito integral sin piezas desmontadas, el buje reduce significativamente la complejidad del ensamblaje al tiempo que mejora la rigidez estructural, lo que le permite soportar duras condiciones operativas de alta vibración y alta carga.
Ajuste de precisión
Se encuentra disponible un diseño dimensional personalizado para diferentes diámetros de eje y condiciones operativas, con una precisión de ajuste de la pared interna hasta el nivel de micras, controlando eficazmente el descentramiento radial y garantizando la estabilidad del equipo.
Amplia adaptabilidad a las condiciones de funcionamiento
Al poseer una excelente resistencia a altas-temperaturas, resistencia al desgaste y resistencia a la corrosión, Shaft Sleeve puede funcionar de manera estable en rangos de temperatura de -40 grados a 200 grados y en entornos hostiles con mucho polvo y humedad.
Bajo mantenimiento
La estructura optimizada y la selección de materiales reducen los requisitos de lubricación durante la operación, lo que reduce la frecuencia y los costos de mantenimiento y extiende el tiempo medio entre fallas (MTBF) del equipo.
Características técnicas: una encarnación de la ingeniería de precisión
Diseño de optimización de la lubricación mediante dinámica de fluidos
Los diseños de ranuras y orificios de aceite diseñados para velocidades específicas garantizan una rápida distribución del aceite lubricante por toda la superficie de fricción. Utilizamos simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD) para optimizar el ángulo de cuña de aceite, manteniendo un espesor mínimo de la película de aceite incluso en condiciones límite de lubricación.
01
Tecnología de control de topografía de superficie
La rugosidad (valor Ra) de la superficie interior del casquillo está estrictamente controlada. No se trata de lograr la superficie más suave, sino de preservar micro-texturas específicas para facilitar la retención de aceite y el rodaje-. Esta textura superficial única acorta significativamente el "período de rodaje" entre el manguito del eje de la bomba y el eje.
02
Sistema de gestión térmica
Teniendo en cuenta la generación de calor por fricción, incorporamos componentes de alta conductividad térmica en la formulación del material y diseñamos canales de disipación de calor en la estructura para garantizar una rápida disipación del calor, evitando el agarrotamiento del eje causado por el sobrecalentamiento localizado.
03
Sistema de gestión térmica
Diseño de carga de borde: Los dos extremos del manguito de rodamiento están diseñados con finos chaflanes o ranuras de carga para evitar eficazmente la concentración de tensión en los bordes causada por la deflexión del eje. Este es un detalle técnico clave para evitar fallas tempranas por fatiga.
04
Ciencia de los materiales: avances en el rendimiento más allá de las convenciones
Material de matriz compuesta
Una matriz de aleación de bronce de alta-resistencia está incrustada uniformemente con micropartículas sólidas autolubricantes y fibras de refuerzo, formando una estructura entrelazada tridimensional. Este diseño le da al material la conductividad térmica de los metales, las propiedades de baja-fricción de los polímeros y la resistencia al desgaste de las cerámicas para el manguito distanciador.
Tratamiento de ingeniería de superficies
La tecnología de infiltración de iones crea una capa funcionalmente graduada con espesor controlable en la superficie, logrando una dureza superficial de HV280-320 mientras mantiene una excelente tenacidad en la matriz, resolviendo el problema de fragilidad causado por los tratamientos de endurecimiento tradicionales para elManga del eje.
Sistema de protección contra la corrosión
El empleo de tecnología de protección multi-capa, que incluye una capa de pasivación, una capa de barrera de difusión y un revestimiento de superficie funcional, garantiza un funcionamiento estable a largo plazo-en ambientes húmedos, químicamente corrosivos o con temperaturas extremas para bujes cilíndricos.
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